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  新能源汽车不只是小轿车一个类别,新能源公交车、通勤车、各类公共服务用车也在其列。发达国家开发新能源汽车已二十余年,中国开始形成气候是在2010年之后,作为极有可能使我国汽车工业实现弯道超车的发展项目,政府对新能源汽车的扶持很有战略前瞻性。从新能源汽车起步时,中央财政就对整车和关键零部件生产厂家实施补贴,并被业界标定为“央补”。  “央补”施行至今,新能源汽车关键零部件譬如电池管理系统、电机控制器、整车控制器等,虽与发达国家仍有一定差距,但差距缩小之快尤其是部分技术指标已实现反超的事实,已令国外厂家感到惴惴不安。对关键零部件环节的“央补”,正在收事半功倍之效。  当然,对整车厂家的“央补”,也因政策设计不够精密而出现了一些问题。比如,一些压根就不具备整车制造能力的车企,甚至是空壳车企,生产出质量低劣的“拼装车”,也向国家申领补贴。尽管出现这样的问题,“央补”却不能立即终止,否则对新能源汽车骨干生产厂家可能形成“错杀”。政府只能一方面逐年减少补贴,另一方面通过多轮专项整治驱逐“劣币”。了解了上述背景就不难确认,现在整车补贴逐渐改为免征车辆购置税,是国家新能源汽车扶持政策走向精细化的标志性事件。  对新能源汽车的接受程度,一线城市和交通拥堵的二线城市最高。由于这类城市已实施限牌政策,竞拍甚至致使车牌价格贵于整车价格,一些地方政府巧妙利用“车牌杠杆”,施行新能源汽车上牌不加限制政策,对推动新能源汽车加快出货十分有效。  在一系列多层次、宽领域扶持政策的激励下,从2015年起,中国新能源汽车的销售量、整车开发更新程度和关键零部件研造能力,同时步入全球罕见的井喷式爆发阶段。目前,新能源公交车和各类公共服务用车的出口量占到全球市场近八成,新能源轿车的保有量超过全球总量近五成。权威部门预计,随着“补改免”政策落地,再加上其余各类针对性扶持政策的配套施行,到2020年时,国内新能源汽车保有量将冲破500万辆。  客观而论,国外尤其是美、德、日、法、英等老牌汽车强国,发展新能源汽车同样不遗余力。可面对中国车企力求早日实现弯道超车之竞争,这些国家暴露出了共同的两大短板:一是政府过分迷信市场之手,新能源汽车发展始终缺乏国家规划的统一指导与系统性政策扶持。相较之下,中国的优势恰恰在于,国家制定并不断根据实施效果调整发展规划,充实扶持政策,并全方位鼓励车企和关键零部件企业放手创新发展。其二,发达国家的车市已高度饱和,外加民众收入增加缓慢甚至原地踏步,致使新能源汽车销售不畅且车价很难大幅降低。  根据四部门公告,“补改免”新政将施行至2020年底。之后,根据车市之变,新能源汽车的扶持政策仍会继续跟进。牡丹娱乐场官网该基金会发言人在法国新闻电视台上表示,他觉得,“这很正常,毕竟,重建工作尚未启动”。

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谢女士

发布时间:2007/18 08:37
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